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　　2025年8月29日，开放原子开源基金会园区行（重庆站）活动在重庆举行，作为2025世界智能产业博览会系列活动的重要组成，此次活动以“共建智能汽车操作系统开源生态”为主题，汇聚政产学研用多名领导及代表，既集中展现了我国智能汽车基础软件开源的阶段性成果，更通过深度对话与实践交流，清晰锚定“协同共建”的未来发展路径，为汽车产业智能化转型注入强劲动力。开放原子开源基金会业务发展部高级业务经理杨力尉主持活动。

　　开放原子开源基金会作为首个国家级开源基金会，是依法注册成立的非营利性社会组织。正通过资源整合与生态联动，推动汽车开源从“单点研发”向“平台协同”跃迁。开放原子开源基金会理事长兼秘书长程晓明在致辞中指出，开源模式的核心价值在于聚合社会多元力量——一方面通过开放代码与协作共建，打破企业研发边界；另一方面以核心开源项目为牵引，形成参与者相互赋能的生态联盟，在代码共享、协同开发中实现资源互补，促进标准共识与接口互通，最终缩短研发周期、减少投入，增强供应链韧性与生态活力。

　　车用操作系统从封闭走向开放是重要发展趋势。中国汽车工业协会副秘书长杨中平则从产业数据与实践层面，印证了开源对智能汽车发展的助推作用。据介绍，为推动开源生态建设，中汽协会于2023年2月发布行业首个“中国车用操作系统开源共建计划”，目前已落地两大核心项目——2023年中国电科、普华基础软件联合产业力量开源智能驾驶操作系统微内核“龘”；2024年又汇聚产业链生态力量开源规模化量产级安全可控操作系统“小满”。截至本次活动举办，已有400余家企业、175所高校加入开源社区。

　　开放原子开源基金会业务发展部部长付海巍从组织层面，系统介绍了基金会如何为汽车开源生态提供支撑。他指出，开源并非“代码免费”，而是以许可证为核心的协作创新模式，其核心价值观是开放、平等、共享、协作、贡献与合规。基金会作为中立的公益组织，致力于打造具有国际影响力的开源项目，目前开源小满EasyXMen已通过TOC评审，成为基金会孵化筹备期项目，他预计“小满”将凭借中立性与开放性，实现快速迭代，避免商业平台“选择性开源”带来的风险。

　　目前，普华已向开放原子开源基金会捐赠两大核心项目：一是“龘EasyAda”微内核操作系统，二是“开源小满 EasyXMen”。罗彤还披露了“开源小满”的最新成果：截至2024年底，累计装车超过2000万套，适配国内外主流芯片超180款，下载和克隆总次数逾1.5万次，社区累计访问数超过10万次；已有39家整车厂、近400家零部件供应商、175所高校下载使用，一汽、达摩院等企业与机构已基于该系统贡献代码。

　　在技术层面，开源欧拉构建了“端边云全场景”技术体系，支持多样性算力架构，并强化AI全栈开箱即用能力，为汽车领域的扩展应用奠定基础。国际化方面，开源欧拉已携手Intel、AMD等国际企业，在YouTube平台积累10万粉丝，并推动部分国家将其作为技术底座操作系统。王军透露，软通动力作为开源欧拉的核心贡献者，已基于该系统发布“天鹅”操作系统，推出十余个原生软件产品，并通过“软通国际”品牌将技术推向东南亚、中亚市场。

　　华汽基金会华汽研究院院长何芳基于行业调研，分享了对汽车开源的深度洞察。她指出，开源的核心价值在于“普惠与高效”——降低技术门槛，让更多企业能参与技术创新；构建技术引力，围绕领先技术形成生态聚集；最终惠及用户，推动产品迭代与体验升级。但理想化的开源在现实中面临多重挑战：一是商业逻辑模糊，企业难以平衡“开源贡献”与“商业收益”；二是生态逻辑不清，产业链上下游的权责划分与利益分配机制尚未完善；三是安全风险突出。

　　随着开源组件在汽车软件中的大量应用，安全与合规已成为生态建设的“底线”。CHAOSS maintainer、CCF开源执委会成员高琨从开源社区健康度评估维度提到，开源有利于降低芯片和软件成本，打造差异产品，增加盈利模式；引用开源软件，可加速开发效率，持续保持进化优势。但开源也存在合规风险，如开源许可协议合规问题，涉及开发者/版权所有者、个人消费者两类主体。高琨坦言：“目前企业也在开展SBOM相关工作，可通过工具检查开源漏洞以提升效率，但无企业能100% 解决全部问题。”

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